Comprendre la vitesse des navires de croisière : une analyse approfondie

La vitesse moyenne des navires de croisière est de 20 nœuds (23 mph, 37 km/h), et les navires de croisière les plus rapides actuellement sont le navire MV Glory Sea et le navire Queen Mary 2, ces deux navires pouvant atteindre une vitesse de croisière de 30 nœuds. (35 mi/h, 56 km/h).

La vitesse maximale jamais enregistrée par un navire à passagers est de 39 nœuds (44,87 mph ou 72,24 km/h) mais cela a été réalisé par le SS United States qui est techniquement un paquebot et non un bateau de croisière.

Dans cet article, vous en apprendrez plus sur la vitesse des navires de croisière et les facteurs qui influencent la vitesse à laquelle ces navires impressionnants peuvent briser les vagues.

Explorons!

Qu’est-ce qu’un nœud ?

Un nœud est une unité de vitesse utilisée en navigation maritime et aérienne ainsi qu’en météorologie.

1 nœud équivaut à 1 mile nautique par heure, soit 1,15 mph et 1,852 km/h.

Comment le nœud est-il devenu la mesure de la vitesse des mers ?

Les anciens marins mesuraient la vitesse de leurs navires en mouvement en lançant un objet flottant dans la mer, puis en comptant le temps qu’il fallait pour passer la poupe du navire à l’aide d’un type particulier de sablier. Appelé le Journal du Hollandais cet appareil est devenu l’outil standard de mesure de la vitesse jusqu’au XVIe siècle.

À la fin du XVIe siècle, la bûche du Hollandais a été remplacée par un appareil plus récent appelé la bûche à puce.

Dans cette bûche à copeaux, des nœuds étaient noués à intervalles équidistants dans une corde et au bout de la corde un morceau de bois y était attaché. Pour mesurer la vitesse d’un bateau, les marins lançaient l’extrémité de cette corde derrière le navire et laissaient la corde se dérouler librement.

En comptant les nœuds qui passaient par-dessus la proue dans un certain temps, les marins mesuraient la vitesse du navire. Par exemple, on dit qu’un navire voyageant à 10 nœuds parcourt 10 milles marins en une heure.

Quelle est la différence entre la vitesse de pointe et la vitesse de croisière ?

Les navires de croisière choisissent souvent une vitesse de croisière ou une vitesse de service confortable pour les passagers. Ce sera quelque part en dessous de la vitesse la plus rapide possible que le navire peut atteindre. La vitesse de croisière tient également compte de la consommation de carburant.

La vitesse maximale des navires diffère de leur vitesse de service confortable. L’itinéraire d’un navire particulier affecte sa vitesse et les navires de croisière voyagent rarement à une vitesse qui le rendrait inconfortable pour les passagers. De plus, voyager à la vitesse la plus rapide possible avec tous les moteurs ouverts nuirait aux efforts d’économie de carburant et de déplacement efficace.

Pour les ports plus proches, les capitaines peuvent choisir de voyager plus lentement. Pour les destinations plus éloignées, un navire peut prendre une vitesse supplémentaire dans les eaux libres où il peut voyager plus efficacement.

Parfois, les navires flottent ou tournent au ralenti pour permettre aux clients de profiter de lieux pittoresques. À Hawaï, les navires de croisière s’arrêtent souvent pour permettre aux passagers de prendre des photos de volcans en éruption. De même, les navires de croisière en Alaska s’arrêtent pour la météo et les glaciers pour des raisons de sécurité.

Quel était le bateau de croisière le plus rapide de l’histoire ?

Lancé en 1969, Cunard’s Reine Elisabeth 2 transportait fidèlement les passagers jusqu’à sa mise hors service en 2008. Le QE2 a été intentionnellement construit pour être le navire à passagers le plus rapide au monde. Sa vitesse de service à elle seule était supérieure à 28 nœuds. Pour atteindre cette vitesse vertigineuse, le navire n’a utilisé que sept moteurs. Cela en laissait deux en réserve pour permettre une maintenance sans interruption. On dit que le QE2 avait une vitesse de pointe de 34 nœuds.

Cette rapidité a un coût. Le navire de 963 pieds a pris un gallon de carburant pour avancer de 50 pieds. Avec 10 gallons de carburant, elle pouvait parcourir 500 pieds.

• Vitesse de pointe: 34 nœuds ou 39 mph
• Déplacement: 49 800 tonnes
• Capacité: 2 900 passagers et membres d’équipage
• Statut: Maintenant un hôtel flottant à Dubaï

Lancé en 2004, le Reine Marie 2 est le nouveau fleuron de Cunard. À cette époque, c’était le navire le plus long et le plus grand du monde – un titre maintenant détenu par Royal Caribbean’s Liberté des mers. C’était le navire le plus long et le plus grand sur les océans. Le QM2 est le seul navire de croisière transatlantique actuellement en activité, et il propose une croisière annuelle qui traverse l’Atlantique. Le méga-navire est toujours le plus grand navire en service, avec une vitesse de service de 26 nœuds.

• Vitesse de pointe: 30 nœuds (34,5 mph)
• Déplacement: 79 300 tonnes
• Capacité: 3 950 passagers et membres d’équipage
• Statut: Toujours en activité

Comment ces navires de croisière géants peuvent-ils se déplacer ?

Qu’est-ce qui alimente ces mastodontes des mers ? Sans pour autant puissant moteursles navires de croisière ne sortiraient jamais du port.

Les moteurs alternatifs diesel alimentent les anciens navires de croisière. Les moteurs fournissent la puissance nécessaire pour faire tourner les arbres porte-hélice qui déplacent le bateau en déplaçant l’eau. Un système de transmission reliant les moteurs aux hélices détermine la vitesse de déplacement des hélices, donc la vitesse du bateau.

De nombreux navires modernes utilisent des turbines à gaz ou des moteurs diesel-électriques pour propulser le bateau et alimenter les systèmes de bord. Les navires plus grands peuvent incorporer deux sources d’énergie pour la propulsion et l’énergie électrique, respectivement.

Les moteurs à turbine à gaz créent de la chaleur et la transforment en énergie mécanique pour produire de l’électricité. Dans une chambre de combustion, ces moteurs compriment de l’air chaud. L’échappement chaud est utilisé par une turbine qui fait tourner un arbre qui à son tour passe les générateurs. Ceci est similaire au fonctionnement des moteurs diesel-électriques. Les arbres de sortie se connectent aux générateurs pour créer de l’électricité.

Ces deux moteurs engloutissent des tonnes de carburant. Le QE2 a utilisé 380 tonnes de carburant chaque jour pour atteindre 29 nœuds par heure. Le grand navire transportait suffisamment de carburant pour durer 12 jours entre les ports. Habituellement, les navires utilisent des barges de ravitaillement pour remplir leurs réservoirs ou faire le plein à leurs ports d’escale. Utilisant du diesel de qualité inférieure, les moteurs puissants qui alimentent ces bateaux ne sont pas aussi efficaces que le diesel utilisé dans les voitures et les camions.

Actuellement, tous les navires de croisière utilisent des hélices ou des vis pour pousser le navire dans l’eau ou pour faire marche arrière. Les avions nécessitent des vitesses d’hélice très rapides pour se déplacer dans les airs. Cependant, les navires dépendent de la puissance de couple, se déplacent plus lentement et dépassent rarement les 30 nœuds en raison de l’effet sur les passagers et l’équipage.

Consommation de carburant des navires de croisière : Taille Vs. Efficacité

La taille affecte la consommation de carburant et, par conséquent, l’efficacité des navires de croisière. Les navires plus petits consomment moins de carburant pour des trajets de même distance. La vitesse moyenne a également un impact sur la consommation de carburant, un fait dont tout capitaine est parfaitement conscient. Le navire moyen utilise 250 tonnes de carburant par jour. C’est un énorme 80 000 gallons par jour ou 800 000 gallons pour un voyage de 10 jours !

Tout comme une voiture sur l’autoroute, des vitesses plus élevées pour les navires créent une traînée aérodynamique. Cela nécessite plus de carburant pour maintenir la même vitesse. La plupart des navires de croisière maintiennent une vitesse de 21 à 24 nœuds pour éviter la traînée aérodynamique qui pourrait consommer l’approvisionnement en carburant du navire. Tomber en panne d’essence au milieu de l’océan n’est évidemment pas une option.

En général, les navires de croisière jusqu’à 1 100 pieds de long doivent transporter jusqu’à deux millions de gallons de carburant pour faire le trajet entre les escales. En comparaison, un yacht à moteur privé de 60 pieds de long transporte jusqu’à 1 200 gallons tandis que l’Exxon Valdez contient 55 millions de gallons de carburant.

Royal Caribbean Harmonie a des moteurs de quatre étages. Il brûle près de 1 400 gallons de carburant par heure. Cela représente 66 000 gallons par jour, ce qui crée beaucoup de pollution. Ces dernières années, il y a eu une énorme pression réglementaire pour rendre les grands navires plus respectueux de l’environnement et de l’océan sur lequel ils naviguent.

Qu’est-ce qui affecte la vitesse des navires ?

En supposant qu’un navire de croisière est conçu de manière optimale pour la charge de poids, son la rapidité sera la racine carrée de sa puissance divisée par son poids. Cependant, les opérateurs qui souhaitent améliorer leur vitesse ne peuvent pas simplement décharger du poids et espérer atteindre une vitesse maximale. Où se situe le poids compte tout autant. Par exemple, charger le bateau à l’avant crée de la traînée et le ralentit.

De plus, voyager à grande vitesse ne présente pas le trajet le plus confortable pour les passagers. C’est pourquoi les capitaines prennent leur temps et voyagent à des vitesses de croisière moyennes confortables.

Voici plusieurs facteurs qui influent sur la vitesse d’un navire de croisière :

1. Itinéraire

Les navires de croisière traversant le golfe d’Alaska ralentissent souvent pour permettre aux passagers de partager des rencontres rapprochées avec la vie marine magique de la région. Parfois, les navires doivent ralentir en raison de conditions de mer défavorables qui provoquent des eaux agitées et de hautes vagues. À d’autres moments, les navires de croisière ralentissent pour profiter de belles vues sur les villes côtières et les attractions naturelles telles que les volcans.

Les passagers peuvent également remarquer que les bateaux ralentissent dans des eaux peu profondes comme celles que l’on trouve à proximité des ports. Cela empêche le bateau de heurter inopinément des objets à marée basse ou dans des mers peu profondes. En eau libre, les navires se déplacent souvent beaucoup plus rapidement vers des destinations lointaines. Il y a plus de marge de manœuvre en eau profonde loin des zones peuplées.

2. Événements météorologiques

Tout comme les vents violents et la pluie ont un impact sur la vitesse à laquelle une voiture peut aller sur terre, les conditions météorologiques en mer ont un impact considérable sur la vitesse des navires de croisière. La direction du vent peut améliorer la vitesse moyenne d’un bateau s’il vient de l’arrière ou de l’arrière du bateau, poussant le bateau de croisière dans la direction dans laquelle il se déplace. En revanche, un vent de face poussant contre la proue ou l’avant du bateau peut le ralentir considérablement, nécessitant plus d’énergie pour se déplacer à la même vitesse. Le cisaillement du vent du vent frappant le bateau de chaque côté crée une traînée et rend plus difficile pour le bateau d’avancer, consommant plus de carburant qu’une mer calme ou avec un vent arrière chanceux.

Les capitaines décident souvent de tourner au ralenti en position ou d’augmenter la vitesse pour attendre ou distancer une tempête.

3. Urgences

Heureusement, les urgences ne se produisent pas si souvent en haute mer à bord d’un bateau de croisière. Si quelqu’un tombe du bateau, le navire doit ralentir et faire demi-tour pour tenter de secourir. Parfois, un autre navire a besoin d’assistance, et l’équipage prépare le bateau à la vitesse maximale pour répondre au SOS. En cas d’épidémie ou de maladie à bord, les navires doivent parfois mouiller au large ou naviguer jusqu’à ce qu’ils soient autorisés à entrer dans leur port d’escale.

4. Conservation du carburant

Se déplacer à des vitesses plus lentes permet d’économiser du carburant. Les navires qui forent leur chemin dans l’eau rencontrent plus de résistance qu’une voiture qui roule sur l’autoroute. Cela se traduit par une consommation d’énergie monstrueuse et les gros bateaux consomment rapidement du carburant lorsqu’ils se déplacent à des vitesses maximales.